APR Aurora

APR Aurora a fost un prototip al unui aruncător de proiectile reactive proiectat, fabricat și oferit spre vânzare de către Aerostar SA Bacău. Sistemul constă într-un lansator de rachete calibrul 122 mm cu 12 țevi de ghidare dispuse pe două rânduri, montat pe șasiul unui autoturism de teren ARO 4X—4. Aerostar nu a reușit să obțină nici un contract de vânzare pentru APR Aurora până în prezent.

Sistemul a fost proiectat în anii 1980, prototipul fiind dezvăluit publicului pentru prima data în timpul Expoziției Internaționale de Armament de la Baghdad din aprilie 1989. Lansatorul este amplasat în partea din spate a vehiculului, fiind alcătuit din 12 țevi de ghidare dispuse pe două rânduri. Muniția constă în rachete M21-OF-S de calibrul 122 mm cu o lungime de 1,97 metri. APR Aurora are o bătaie maximă de doar 13 kilometri, din cauza tuburilor de ghidare scurte (aproximativ 2 metri). Muniția este fabricată de către SC Tohan SA. Containerul cu țevile de dirijare poate fi demontat rapid pentru a fi reîncărcat. Rachetele pot fi lansate succesiv în aproximativ 6-12 secunde. Un stabilizator hidraulic este folosit în partea din spate a vehiculului pentru a asigura platforma stabilă necesară lansării.
Sistemul de conducere a focului montat în cabină este similar cu cel montat pe aruncătorul APRA 40, fiind de tipul ADFM-01. Rachetele pot fi lansate și de la distanță, prin intermediul unui cablu de legătură lung de 100 de metri. Sistemul de ochire de tip AO-AG 9M, similar și el modelului APRA 40, este localizat în partea stânga a lansatorului. În cabină se află și echipamentul radio cu rază de acțiune maximă de 10-12 kilometri.

 

Date generale :
Lungime 4.830 m, lățime 1.775 m, înălțime 1.850 m.
Câmp de tragere vertical 0 +55A°,câmp de tragere orizontal 90A° stânga și 110A° dreapta. Cadența de tragere,salvă la 0.5, 0.7 sau 1 secundă.
Blindaj este format din plăci metalice pentru cabină.
Motor Peugeot XD3TP-158, injecție indirectă turbo diesel de 95.1 CP cu viteza maximă 80 km/h (șosea) 25 km/h (teren framântat)
Gardă la sol de 0.196 m și o autonomie de 1000 km

Sursa fotografie : http://ro.wikipedia.org/wiki/APR_Aurora ,  http://www.cartula.ro, http://www.automobileromanesti.ro  Sursa informatii : http://ro.wikipedia.org/wiki/APR_Aurora Toţi cei care au date suplimentare ,fotografii sunt invitaţi să contribuie la dezvoltarea acestei pagini şi inclusiv a site-ului Făcut în România,puteţi trimite materiale la adresa facutinromania@yahoo.com sau comentaţi în partea de jos a paginii .

I.A.R. 27

 

IAR 27 este un avion monoplan cu aripă joasă , proiectat de colectivul  ing. Lascu , cu scopul de a fi un avion biloc, destinat școlii și antrenamentului de luptă. Aparatul prezintă fuselajul pe o structură metalică a avionului Fleet F-10 G, cu o mică modificare a direcției , dar prevăzut cu un plan jos în locul celor două planuri ale Fleetu-ului. Este echipat cu un motor IAR 6 G1 (licență de Havilland Gipsy VI) de 180 CP (132 kw) , cu 6 cilindri , care a dus la mărirea lungimii totale a avionului, de la 7,29 m la 7,41 m. Trenul de aterizare de asemenea a fost reproiectat , bechia însă rămânând aceeași.  Cabina nu era acoperită dar avea scuturi pentru apărarea împotrivă fluxului de aer.

 Primul zbor a fost efectuat în 1937, fiind un succes. La întreprinderile de IAR și SET, înainte de război au fost construite  80 de aeronave, ajungând în dotarea școlilor militare și civile de pilotaj. IAR-27 a fost unul dintre primele avioane românești care au fost construite într-o serie mare. În 1940, în urma unei comenzi militare s-au construit la  SET 30 de  aeronave.

  În timpul luptelor, aceste avioane au fost folosite ca mesageri, dar funcția lor principală a rămas aceeași, instruirea  piloților. Prin 1944 aproximativ jumătate din aeronave au supraviețuit , dar soarta lor nu este cunoscută.

Caracteristici generale

Echipaj: 2 piloţi                    

Caracteristici tehnice:

Lungime: 7,41 m

Anvergură: 9,1 m

Înălţime: 2,4 m

Masă (gol): 670 kg

Masă (gata de zbor): 948 kg

Motor: 1 x IAR 6 G1 (licenţă de

Havilland Gipsy VI) 180 CP (132 kW)

Performanţe

Viteză maximă: 180 km/h

Viteză de croazieră: 165 km/h

Plafon de zbor: 5000 m

This slideshow requires JavaScript.

Sursă informații : http://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_27 , http://www.airwar.ru/enc/other1/iar27.html Sursă fotografie: http://www.airwar.ru/enc/other1/iar27.html ,http://web.tuke.sk/tu-klm/iar27.htm ,http://www.virtualarad.net/orizont_aviatic/aprilie_2003/articol6/poza6.htm, Toți cei care au date suplimentare despre acest model ,fotografii sunt invitați să contribuie la dezvoltarea acestei pagini și inclusiv a site-ului Făcut În România ,puteți trimite materiale la adresa facutinromania@yahoo.com sau comentați în partea de jos a paginii

Petitii pentru salvarea masinilor vechi !

IMPORTANT !!! Daca tii la masina ta veche, atunci semneaza aceasta petitie ! Este nevoie de 15.000 de semnaturi, dar usor usor, in timp, se vor strange ! Nu e imposibil ! Daca noi pasionatii de masini vechi ne unim si ne ajutam ! Sau chiar daca nu ai o masina veche, dar esti constient ca aceste masini ar trebui salvate, semneaza ! Nu crezi ca ar fi frumos ca si urmasii nostri sa vada aceste masini pe viu, nu doar din poze? Petitii: http://www.petitieonline.ro/petitie/31398052 http://www.petitieonline.ro/petitie/spune_nu_taxei_auto_2012_-p10298050.html http://www.petitieonline.ro/petitie/55722047 NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE !

TV 35

Modelul TV 35 s-a produs incepand cu anul 1983, modificarile au fost urmatoarele:

-punte dubla pe spate

-rotile din fata au fost intarite, marind sarcina utila

-masca de plastic

Poze cu TV-uri 35

AS 11

Autoscreperul AS 11 a fost produs pe baza dumperului D 12.

D 12E

Dumperul de 12 mc este un vehicul destinat transportului materialelor în vrac (pământ, piatră, balast, minereu, cărbune, etc) în cadrul balastierelor șantierelor de construcții, exploatărilor de materiale de construcții sau exploatărilor miniere de suprafață care nu necesită drumuri amenajate.

Caracteristicile tehnice principale : capacitatea cupei -12 mc ; unghiul de basculare – 50 ; motorul – 180 CP la 2000 rot./min ; ecartament – 2350  mm ; ampatament – 2350 mm ; lungimea – 8965 mm ; lățimea – 3848 mm ; înălțimea – 3471 mm ;

Sursă informații : revista Stiinta si tehnica , http://www.nicolina.ro/ro/prod_b3.html  Sursă fotografie : revista Stiinta si tehnica , http://www.nicolina.ro/ro/prod_b3.html Toți cei care au date suplimentare despre acest model ,fotografii sunt invitați să contribuie la dezvoltarea acestei pagini și inclusiv a site-ului Făcut În România ,puteți trimite materiale la adresa facutinromania@yahoo.com  sau comentați în partea de jos a paginii .

R 12-M

Sursă fotografie : http://picasaweb.google.com/100734529639772343147/KiskorosKozutiSzakgyujtemeny Toți cei care au date suplimentare despre acest model ,fotografii sunt invitați să contribuie la dezvoltarea acestei pagini și inclusiv a site-ului Făcut În România ,puteți trimite materiale la adresa facutinromania@yahoo.com  sau comentați în partea de jos a paginii .

GA180

Grederele articulate, GA180,se utilizează la executarea lucrărilor de nivelare, profilare și reprofilare a drumurilor, de pământ și pietriș, la construcția rigolelor și șanțurilor, la nivelarea talazurilor, la împrăștierea materialelor și la curățarea zăpezii de pe drumurile publice, la scarificarea terenurilor.

Este dotat cu un motor de 180 CP,lama de nivelare are o lățime de 3.630 mm , Lățimea scarifactorului este de 2.000 mm și lățimea scarificatorului din față este de 1.145 mm iar lungimea lamei de buldozer este de 2.440 mm.Putere cabestan de 60 CP.

Sursă informații : http://www.nicolina.ro/ro/prod_b2b.html Sursă fotografie : http://www.nicolina.ro/ro/prod_b2b.html Toți cei care au date suplimentare despre acest model ,fotografii sunt invitați să contribuie la dezvoltarea acestei pagini și inclusiv a site-ului Făcut În România ,puteți trimite materiale la adresa facutinromania@yahoo.com  sau comentați în partea de jos a paginii .

GA200

Grederele articulate, GA200,se utilizează la executarea lucrărilor de nivelare, profilare și reprofilare a drumurilor, de pământ și pietriș, la construcția rigolelor și șanțurilor, la nivelarea talazurilor, la împrăștierea materialelor și la curățarea zăpezii de pe drumurile publice, la scarificarea terenurilor.

Este dotat cu un motor de 200 CP,lama de nivelare are o lățime de 3.655 mm , Lățimea scarifactorului este de 2.500 mm și lățimea scarificatorului din față este de 1.145 mm iar lungimea lamei de buldozer este de 2.700 mm.Putere cabestan de 60 CP.

Sursă informații : http://www.nicolina.ro/ro/prod_b2b.html Sursă fotografie : http://www.nicolina.ro/ro/prod_b2b.html Toți cei care au date suplimentare despre acest model ,fotografii sunt invitați să contribuie la dezvoltarea acestei pagini și inclusiv a site-ului Făcut În România ,puteți trimite materiale la adresa facutinromania@yahoo.com  sau comentați în partea de jos a paginii .

AG 180

Autogrederele , AG 180 ,se utilizează la executarea lucrărilor de nivelare, profilare și reprofilare a drumurilor, de pământ și pietriș, la construcția rigolelor și șanțurilor, la nivelarea talazurilor, la împrăștierea materialelor și la curățarea zăpezii de pe drumurile publice, la scarificarea terenurilor.
Are o greutate totală de 16 tone și este dotat cu un motor de 180 CP,lama de nivelare are o lățime de 3.655 mm , Lățimea scarifactorului este de 2.000 mm și lățimea scarificatorului din față este de 1.145 mm iar lungimea lamei de buldozer este de 2.490 mm.Putere cabestan de 60 CP.

Sursă informații : http://www.nicolina.ro/ro/prod_b2a.html Sursă fotografie : http://www.nicolina.ro/ro/prod_b2a.html ,http://baumachine.com/gredo&k.html Toți cei care au date suplimentare despre acest model ,fotografii sunt invitați să contribuie la dezvoltarea acestei pagini și inclusiv a site-ului Făcut În România ,puteți trimite materiale la adresa facutinromania@yahoo.com  sau comentați în partea de jos a paginii .