Archive for the ‘Aro’ Category

APR Aurora a fost un prototip al unui aruncător de proiectile reactive proiectat, fabricat și oferit spre vânzare de către Aerostar SA Bacău. Sistemul constă într-un lansator de rachete calibrul 122 mm cu 12 țevi de ghidare dispuse pe două rânduri, montat pe șasiul unui autoturism de teren ARO 4X—4. Aerostar nu a reușit să obțină nici un contract de vânzare pentru APR Aurora până în prezent.

Sistemul a fost proiectat în anii 1980, prototipul fiind dezvăluit publicului pentru prima data în timpul Expoziției Internaționale de Armament de la Baghdad din aprilie 1989. Lansatorul este amplasat în partea din spate a vehiculului, fiind alcătuit din 12 țevi de ghidare dispuse pe două rânduri. Muniția constă în rachete M21-OF-S de calibrul 122 mm cu o lungime de 1,97 metri. APR Aurora are o bătaie maximă de doar 13 kilometri, din cauza tuburilor de ghidare scurte (aproximativ 2 metri). Muniția este fabricată de către SC Tohan SA. Containerul cu țevile de dirijare poate fi demontat rapid pentru a fi reîncărcat. Rachetele pot fi lansate succesiv în aproximativ 6-12 secunde. Un stabilizator hidraulic este folosit în partea din spate a vehiculului pentru a asigura platforma stabilă necesară lansării.
Sistemul de conducere a focului montat în cabină este similar cu cel montat pe aruncătorul APRA 40, fiind de tipul ADFM-01. Rachetele pot fi lansate și de la distanță, prin intermediul unui cablu de legătură lung de 100 de metri. Sistemul de ochire de tip AO-AG 9M, similar și el modelului APRA 40, este localizat în partea stânga a lansatorului. În cabină se află și echipamentul radio cu rază de acțiune maximă de 10-12 kilometri.

 

Date generale :
Lungime 4.830 m, lățime 1.775 m, înălțime 1.850 m.
Câmp de tragere vertical 0 +55A°,câmp de tragere orizontal 90A° stânga și 110A° dreapta. Cadența de tragere,salvă la 0.5, 0.7 sau 1 secundă.
Blindaj este format din plăci metalice pentru cabină.
Motor Peugeot XD3TP-158, injecție indirectă turbo diesel de 95.1 CP cu viteza maximă 80 km/h (șosea) 25 km/h (teren framântat)
Gardă la sol de 0.196 m și o autonomie de 1000 km

Sursa fotografie : http://ro.wikipedia.org/wiki/APR_Aurora ,  http://www.cartula.ro, http://www.automobileromanesti.ro  Sursa informatii : http://ro.wikipedia.org/wiki/APR_Aurora Toţi cei care au date suplimentare ,fotografii sunt invitaţi să contribuie la dezvoltarea acestei pagini şi inclusiv a site-ului Făcut în România,puteţi trimite materiale la adresa facutinromania@yahoo.com sau comentaţi în partea de jos a paginii .

Aro Transport Valori

Posted: 28/08/2010 by Cristian Burac in Aro, Automobile
Etichete:, , ,

Sursa fotografie :http://www.automobileromanesti.ro

Toţi cei care au date suplimentare ,fotografii sunt invitaţi să contribuie la dezvoltarea acestei pagini şi inclusiv a site-ului Făcut în România,puteţi trimite materiale la adresa cristi_eu_2007@yahoo.com sau comentaţi în partea de jos a paginii .

Prototipul M 461 a intrat în lucru în primăvara anului 2004 la sugestiile unor muncitori din fabrică. Noul IMS foloseşte un saşiu de ARO 24 scurtat iar ca motorizare, trei variante, toate din import. Cea mai ieftină opţiune este cea cu motor Andoria de 2,4 litri – un agregat turbodiesel fabricat în Polonia, după o licenţă britanică – , care oferă 107 cai-putere (CP). Cel mai puternic motor pentru IMS-ul anului 2005 este oferit de Toyota. Motorul, cu injecţie indirectă de benzină, are 2,4 litri şi 144 CP şi încă un motor Toyota, un diesel aspirat de 2.446 cmc, care furnizează 88 CP. De asemenea, noul model păstrează stilul sportiv al predecesorului sau, IMS-ul 57, fiind acoperit cu o prelată rezistentă la ploaie.

Sursa fotografie : http://www.automobileromanesti.ro/

Sursa informaţii : http://masini.ro/

Toţi cei care au date suplimentare ,fotografii sunt invitaţi să contribuie la dezvoltarea acestei pagini şi inclusiv a site-ului Făcut în România,puteţi trimite materiale la adresa cristi_eu_2007@yahoo.com sau comentaţi în partea de jos a paginii .

Aro 29 este un  prototip realizat de Aro care a fost prezentat oficial  la  Salonul Auto Bucureşti 2001 fiind  un autovehicul uşor în variantă autocamionetă, cu sarcină utilă de 1,5 tone, cu post de conducere semiavansat, echipată cu un motor Aro TDX, de 2,8 litri, care dezvoltă 90 de cai putere şi are un consum mediu de 10 litri de motorină/100 de kilometri.

Sursa fotografie :http://www.automobileromanesti.ro/,www.autosoviet.altervista.org/

Sursa informaţii : http://www.ziaruldeiasi.ro/

Toţi cei care au date suplimentare ,fotografii sunt invitaţi să contribuie la dezvoltarea acestei pagini şi inclusiv a site-ului Făcut în România,puteţi trimite materiale la adresa cristi_eu_2007@yahoo.com sau comentaţi în partea de jos a paginii .

Această prezentare necesită JavaScript.

Sursa fotografie :www.aro4x4.net,: http://www.ono41.ro,http://www.dtrn.ro/

Toți cei care au date suplimentare despre acest model ,fotografii sunt invitați să contribuie la dezvoltarea acestei pagini și inclusiv a site-ului Făcut În România ,puteți trimite materiale la adresa facutinromania@yahoo.com  sau comentați în partea de jos a paginii .

 

În spatele carcasei din fibră de sticlă, iniţial, maşina a avut motor de Ford de 3 litri, dar acesta a fost schimbat cu unul de Toyota de 3,4 litri V6 cu injecţie electronică pe benzină. Schimbarea propulsorului a dus la creşterea performanţelor, motorul Toyota oferind un cuplu motor de 350 Nm şi o putere maximă de 207 CP. Maşina nu beneficiază tot timpul de tracţiune permanentă, cutia de viteze cu cinci trepte şi cea de transfer cu comandă mecanică fiind tot de provenienţă Toyota. Diferenţialele faţă/spate provin de pe un ARO 24, dar au suferit o serie de modificări, specifice automobilelor de competiţii, raportul de transmisie fiind de 41/11. Suspensia faţă, dar şi cea spate sunt independente (ARO 10 are original pe spate punte rigidă), maşina fiind echipată cu arcuri elicoidale şi amortizoare cu gaz, cele din urmă fiind duble, pe fiecare roată. Tot ca o dovadă că maşină este un hibrid, frânele faţă/spate sunt pe disc de provenienţa Renault, iar pompă de frână cu dublu circuit asistată servo este produsă de cei de la Volvo. Ca la orice maşină de raliu care se respectă, frâna de mână este cu comandă hidraulică. Caroseria originală a fost modificată, adaptată pentru raliuri şi este echipată cu bandouri de protecţie construite special din materiale compozite pentru automobilele de raliu. Partea din spate este dotată cu o suprastructură alcătuită tot din materiale compozite, iar uşile laterale au fost modificate şi uşurate, geamurile normale fiind înlocuite cu unele din policarbonat. La aceste elemente se adaugă şi altele: centuri de siguranţă, scaune, rollbar, rezervor şi extinctoarele automate. Maşina a fost realizată în atelierele uzinei ARO în perioadă 2000- 2001.

Această prezentare necesită JavaScript.

Sursa fotografie :http://www.aro4x4.net/ , http://rallyromimage.netfirms.com/ , Magureanu.iulian, http://www.ono41.ro/ , http://www.dtrn.ro/

Sursa informaţii : http://www.yuppy.ro/

Toţi cei care au date suplimentare ,fotografii sunt invitaţi să contribuie la dezvoltarea acestei pagini şi inclusiv a site-ului Făcut în România,puteţi trimite materiale la adresa cristi_eu_2007@yahoo.com sau comentaţi în partea de jos a paginii .