Archive for the ‘Malaxa’ Category

Şeniletă Malaxa U.E.

Posted: 06/02/2011 by Cristian Burac in Malaxa
Etichete:, , , , ,

Din a doua jumătate a anului 1939 şi până în primele luni ale anului 1941, la uzina Malaxa (Rogifer) din Bucureşti au fost produse 126 şenilete Malaxa tip UE, dintr-un număr planificat de 300 de bucăţi. Şeniletă Malaxa tip UE era versiunea sub licenţă a şeniletei Renault Chenillette d’Infanterie Type UE, şi era destinată tractării tunurilor antitanc Schneider din companiile antitanc, şi transportului combustibilului şi muniţiei în cadrul regimentelor de cavalerie motorizate. După invadarea Franţei de către Germania producţia a fost oprită, deoarece depindea de piese de import franţuzeşti. În primii ani ai războiului în est, un număr mare de şenilete tip UE au fost fie capturate, fie distruse de sovietici, astfel că în 1943 ultimele 50 de vehicule au fost retrase de pe front. 33 şenilete au fost distribuite la diverse centre de instrucite, iar celelalte 17 au fost trimise la uzinele Rogifer pentru reparaţii. În perioada ianuarie – martie 1944, seniletele aflate în fabrică au fost adaptate pentru a tracta tunurile antitanc germane de 50 mm, după care au fost distribuite diviziilor de pe frontul din Moldova. Majoritatea au fost capturate de sovietici în perioada de după 23 august.

Sursa fotografie :worldwar2.ro , defense.ro

Sursa informaţii :worldwar2.ro ,

Toţi cei care au date suplimentare ,fotografii sunt invitaţi să contribuie la dezvoltarea acestei pagini şi inclusiv a site-ului Făcut în România,puteţi trimite materiale la adresa cristi_eu_2007@yahoo.com sau comentaţi în partea de jos a paginii .

 

Malaxa Automobil

Posted: 06/02/2011 by Cristian Burac in Malaxa
Etichete:, , , , , , ,

 

Malaxa a fost un autoturism românesc construit în 1945 la Reşiţa în fabricile industriaşului român Nicolae Malaxa, al cărui nume îl poartă.
Proiectul autoturismului aparţine unu grup de ingineri şi tehnicieni de la uzinele A.S.A.M. şi Malaxa din Bucureşti şi IAR din Braşov, conduşi de ing. Petre Carp.
Maşina avea un motor cu trei cilindri în stea, cu răcire forţată cu aer, capabil să dezvolte 30 de cai putere (după măsurătorile vremii). Soluţia constructivă era „totul în spate”, motorul formând un tot cu diferenţialul şi cutia de viteze. Greutatea motorului era de 80 kg iar ansamblul cu diferenţialul şi cutia de viteze ajungea la 150 kg. Pentru a asigura răcirea motorului, între plafon şi acoperiş era lăsat un spaţiu pentru canalizarea aerului necesar. Aerul era captat din faţă, de deasupra parbrizului şi era canalizat prin acoperişul cu pereţi dubli, cu ajutorul unui ventilator, care îl absorbea, dirijând o parte peste cilindri, iar restul la carburator. Viteza maximă era de 120 km/h.
Malaxa oferea un nivel înalt de confort şi putea transporta până la şase persoane. Caroseria avea o formă aerodinamică, foarte elegantă, cu portbagajul în partea din faţă, sub capotă, unde se afla şi roata de rezervă. Prinderea caroseriei pe şasiu se făcea prin tampoane de cauciuc. Consumul de benzină era de 10 l/100 km.
Producţia ei a fost oprită când sovieticii au decis să mute linia de asamblare în U.R.S.S., după ce un oficial de la Moscova aflat la Sofia, a fost transportat cu un automobil Malaxa şi a rămas impresionat de performanţele acestuia.

Sursa fotografie : wikipedia.org ,un amic.

Sursa informaţii : wikipedia.org

Toţi cei care au date suplimentare ,fotografii sunt invitaţi să contribuie la dezvoltarea acestei pagini şi inclusiv a site-ului Făcut în România,puteţi trimite materiale la adresa cristi_eu_2007@yahoo.com sau comentaţi în partea de jos a paginii .