Posts Tagged ‘avion’

I.A.R. 47

Posted: 13/02/2013 by Cristian Burac in I.A.R
Etichete:, , ,

Imagine

I.A.R. 47 este un avion de recunoaștere și observație,  biloc, monoplan cu aripă joasă. Avea motor I.A.R. -1000 A2 de 1040 CP, construit integral din metal și era dotat cu camere foto. Cabina  adăpostea pilotul și mitraliorul.

La scurt timp după fabricarea primelor exemplare din primul lot de 100 de avioane, s-a sistat fabricarea lor, avioanele construite fiind folosite ca avioane de legatură între unitățile fabricii în timpul dispersării din 1943 – 1945.

ImagineImagineImagine

ImagineImagine

I.A.R. 46

Posted: 07/01/2013 by Cristian Burac in I.A.R
Etichete:, , ,

13-3

I.A.R. 46 , produs  începand cu anul 1999,  este un avion foarte uşor cu structură metalică, biloc, destinat zborului de şcoală, antrenament şi turism.

Construcţia este clasică, îmbinată prin nituire, cu locurile dispuse “cot a cot”, postul din stânga fiind cel principal.

Aripa este trapezoidală, plasată jos, iar ampenajul este în formă de “T”.

Trenul de aterizare este semiescamotabil ( mecanic), amortizat, cu roată de bechie orientabilă cuplată cu direcţia.

I.A.R. 46 Katty este destinat școlarizării și antrenamentului piloților, activităților sportive și de agrement. Avionul poate fi folosit și în misiuni de supraveghere forestieră, a autostrazilor sau rețelelor de înaltă tensiune și ar putea intra în dotarea pazei de coasta și a celei fluviale.

fimg0088m034f015 zbor1013 zbor1021

I.A.R. 23

Posted: 04/01/2013 by Cristian Burac in I.A.R
Etichete:, , , , , , , , , , ,

231-1

I.A.R. 23 a fost creat în 1934 .A fost echipat cu un motor francez Hispano-Suiza 9Q cu o putere de 340 CP , ce avea o viteză maximă de 245 km/h. Iniţial, I.A.R. 23 a fost conceput pentru turism, dar apoi după instalarea de rezervoare suplimentare (ridicând numărul  la 6 – două în fuselaj, şi patru în aripi), a fost transformat într-un avion pentru zboruri de lungă distanță, autonomie de zbor de 2300 km.Avea carlinga închisă printr-o cupolă de plexiglas, fiind dotat cu perfecționările moderne ale vremii: elice metalică cu pasul reglabil la sol, trenul de aterizare cu amortizoare olepneumatice construite la I.A.R. , roțile cu frâna și aparatura de bord pentru zbor fară vizibilitate.

iar23-1

Cu acest avion locotenentul comandor George Banciulescu, cu proteze la ambele picioare, a efectuat în anul 1934, în 5 zile, trei raiduri internaționale:

– București – Varșovia, realizat în 4 ore și 45 de minute la data de 15 septembrie, la întoarcere obținând 4 ore și 27 de minute;

– București – Praga, efectuat la 18 septembrie în 5 ore si 6 minute, la întoarcere, dupa o mică pauză zburând 5 ore

– București – Viena – Paris, în 8 ore de zbor la data de 19 septembrie

Cu același avion, a fost efectuat în anul 1935, un alt raid internațional, de catre piloții aviator Alexandru Papana și Alexandru Popișteanu, zburând de la București la Tel-Aviv și înapoi.

iar23-1

Sursă Informații : http://www.airwar.ru/enc/law1/iar23.html Sursă Fotografii : http://www.airwar.ru/enc/law1/iar23.html

IAR 37

Posted: 05/08/2011 by Cristian Burac in I.A.R
Etichete:, , , , ,

Rum_IAR_37_1

I.A.R. 37 face parte dintr-o serie de avioane cu scopul de recunoaștere și bombardament ușor, de concepție și realizare românească a anilor 1936 de către Industria Aeronautică Română.
În anul 1936, uzina I.A.R. a realizat proiectul unui model francez, mai exact Potez 25.Inițial acest avion a fost dotat cu un motor I.A.R. 14K, motor de tip Gnome-Rhône Mistral Major, care era fabricat sub licența.Prototipul (I.A.R. 37.1) a fost testat în primavara anului 1937, iar ca urmare a bunelor rezultate la testare a început fabricarea lui sub denumirea de I.A.R. 37.
În urma încheierii unui contract cu Ministerul Aerului și Marinei, pana la sfârșitul lui 1937 au fost livrate 50 de bucați.
În noiembrie 1938 a fost disponibil noul motor I.A.R. 14K II C32, motor cu care au fost echipate 49 de avioane I.A.R. 37, însă, datorită variantelor de motoare tot mai puternice, au aparut probleme la structură, care au necesitat modificări ale proiectului inițial.
12_8 12_9 26-1 193_3 12_11 schita.iar37

IAR CV 11 este un avion monoplan românesc cu aripă joasă, primul avion de concepţie şi realizare în întregime românească.Scopul său era de a fi un avion monoloc de luptă.

Avionul a fost proiectat de Elie Carafoli şi Lucien Virmoux, inginer francez angajat în anul 1928 la IAR Braşov în funcţia de consilier tehnic. Din echipa de proiectare mai făceau parte Ion Grosu, Ştefan Urziceanu, D. Barbieri, Vladimir Timoşenco, Ion Ciobanu şi Ion Coşereanu.Proiectul se baza pe experienţa acumulată la IAR prin fabricarea sub licenţă a avioanelor Morane-Saulnier MS 35 şi Potez 25. Avionul a fost realizat în anul 1930, an în care a avut loc şi primul zbor.

 

Avionul era un monoloc, monoplan cu aripa plasată jos, cu tren de aterizare fix, carenat. Strucura era din lemn, cu elemente de dural la motor. Aripa era construită din trei secţiuni. Structura aripii era formată din două lonjeroane de dural rigidizate cu tuburi, hobane şi nervuri de pin. Eleroanele erau comandate prin tuburi şi biele. Toată aripa era împânzită. Fuzelajul era format dintr-un cadru de dural anterior şi patru lonjeroane rigidizate cu montanţi şi diagonale de pin şi era, de asemenea, împânzit. Ampenajele erau montate pe rulmenţi. Niciuna din suprafeţele de comandă nu aveau compensatoare.

Trenul de aterizare avea un ecartament de 1,9 m, şi atât el, cât şi bechia aveau amortizoare cu sandouri (cauciuc).

Avionul era propulsat de o o elice bipală antrenată iniţial de un motor Lorraine Courlis 48-5 de 600 CP, cu care avionul a primit denumirea de CV 11/W8, deşi motorul în W avea 12 cilindri. Ulterior motorul a fost înlocuit cu unul de tip Hispano-Suiza 12 Mc de 500 CP.

Activitate

În prima jumătate a anului 1931, avionul, echipat cu motorul Hispano-Suiza, a efectuat o serie de teste în Franţa. Întors în ţară, se propune doborârea recordului de viteză pe 500 km, record de 306,696 km/h, deţinut de Joseph Sadi-Lecointe pe un Nieuport-Delage. Doborârea recordului a fost încercată de căpitanul Romeo Popescu. În data de 9 decembrie 1931, decolând de la Bucureşti el a parcurs 370 km cu o viteză medie de 319 km/h, dar în urma unei pene de motor a încercat o aterizare forţată lângă Lehliu, însă a capotat pe terenul moale, pierzându-şi viaţa. Cu ocazia asta a fost distrus şi singurul exemplar de IAR CV 11 fabricat.

Caracteristici (IAR CV 11)

Caracteristici generale

Echipaj: 1 pilot

Caracteristici tehnice:

  • Lungime: 6,98 m
  • Anvergură: 11,5 m
  • Înălţime: 2,46 m
  • Suprafaţă portantă: 19,8 m2
  • Masă (gol): 1100 kg
  • Masă (gata de zbor): 1510 kg
  • Motor:
    • 1 x Lorraine-Courlis 48-5 de 600 CP (440 kW) la turaţia de 2000 rot/min
    • 1 x Hispano-Suiza 12 M de 500 CP (370 kW)

Performanţe

Cu motorul Lorraine Courlis 48-5 avionul a realizat:

Viteză maximă: 302 km/h la înălţimea de 5000 m
Viteză maximă: 325 km/h la sol
Timp de urcare la 5000 m: 8 min 30 s.
Plafon de zbor: 9000 m

Cu motorul Hispano-Suiza avionul a realizat:

Viteză maximă: 329 km/h la înălţimea de 300 m

 Sursă informații : http://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_CV_11 , http://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_CV_11 Sursă fotografie:  http://www.rhcforum.ro/topic/11228-iar11cv-iar15/, http://www.aviastar.org/air/romania/iar_cv-11.php Toți cei care au date suplimentare despre acest model ,fotografii sunt invitați să contribuie la dezvoltarea acestei pagini și inclusiv a site-ului Făcut În România ,puteți trimite materiale la adresa facutinromania@yahoo.com sau comentați în partea de jos a pagini