Posts Tagged ‘facut in romania’

acg

Agregat de cosit si greblat pe pante (ACG)

Agregatul autopropulsat pentru cosit si greblat,construit in Intreprinderea “Tehnometal” din Timisoara, este destinat cositului , ravasitului si stransului in brazda continua a fanului de pe fanetele situate pe pante pana la ~ 30 grade. (mai mult…)

I.A.R. 21

Posted: 03/01/2013 by Cristian Burac in I.A.R
Etichete:, , , , ,

I.A.R 21 este un avion de tip școală cu aripa joasă  proiectat în 1933  ce avea un motor  Walter de 120 CP cu o viteză maximă de 190 km/h  .Înalţimea de 2,5 m , lungimea de 7 m şi anvergura aripi de 12 m, cu o greutate totală  de 850 kg . S-a fabricat în două exemplare .

IMG00400_20100918_1518 Copy of p1

Sursă Informații : Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974 Sursă Fotografii : Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974 , Revista Modelism

I.A.R. 16

Posted: 03/01/2013 by Cristian Burac in I.A.R
Etichete:, , , , , , ,

iar16-1

I.A.R. 16  a zburat pentru prima dată în 1934. A fost primul avion de  vânătoare proiectat de Carafoli ce avea structura toată din metal, fuselajul fiind construit din placaj, pânză şi duraluminiu. Acesta a fost dotat cu un motor, Bristol Mercury S2 IV, 560 CP (418 kW) la 4500 m importat din Anglia, cu noua cilindrii dispusi radiar si închişi de către un inel  Townend. Armamentul era  format din două mitraliere  7.7 mm Vickers. Motorul britanic oferea o viteză maximă de 342 km / h la 5.000 m, care ar putea fi atinsă in 6 min 5 s, în timp ce plafonul a fost stabilit la 10.000 m.

iar16-c1

IAR16 nu a fost decât un prototip unic. Avea masa de 1650 kg și dimensiunile : Anvergură – 11.70 m , Lungime – 7.37 m, Înălțime- 2.80 , Suprafată aripi 20.30 m2

iar16-2 post-2-1210957376 post-2-1210957270

Performanţa

iar-16Cu acest avion locotenentul aviator Alexandru Papana a doborât la 16 iunie 1935 recordul national de înaltime detinut de regretatul capitan aviator Romeo Popescu de 10518 m. Dupa o luna de antrenament si pregatire a avionului, urcând de la 8000 la 10000 m, în ziua de 16 iulie, ora 11 si 30 de minute a decolat de pe aerodromul fabricii IAR în prezenta personalului uzinei si a reprezentantilor Aeroclubului Român. Zborul este descris în însemnarile facute de Alexandru Papana:

„… Pâna la 5000 m n-am facut mai mult de cinci minute, urcând aproape vertiginos. Ajuns la aceasta înaltime, am declansat aparatul de oxigen. La 7000 metri începuse sa-mi fie frig. Dar ce conta asta în comparatie cu sublimul peisaj ce mi se înfatisa: Sub mine se vedeau Bucegii si Piatra Craiului, mai încolo Fagarasii, iar la sud sclipea Dunarea, cu apele ei jucause. Pâna la 8500 metri înaltime totul a mers apoi perfect. “ Ajuns la 10900 a renuntat sa mai urce din cauza efortului fizic prea mare, necesar câstigarii fiecarei sute de metrii. La aterizare s-a constatat însa, ca un aparat de înregistrat nu a functionat normal, motiv pentru care performanta realizata nu a fost omologata.

Dar în dupa masa aceleiasi zi, Alexandru Papana a efectuat un alt zbor atingând, conform altimetrului, înaltimea de 12000 m. De data aceasta aparatele au functionat normal, înregistrându-se la aterizare un record de 11631 m, depasind vechiul record cu aproape 1000 m.

Sursă Informații : http://en.wikipedia.org/wiki/IAR-16 , http://www.aviastar.org/air/romania/iar-16.php Sursă Fotografii : http://www.historicaircraft.org/Golden-Age-Gallery/pages/IAR-16.html , http://webspace.webring.com/people/ks/strezahuzum/IAR-16.htm , http://ww2drawings.jexiste.fr/Files/2-Airplanes/Axis/4-Others/03-Romania/I.A.R.16/I.A.R.16.htm ,http://www.airwar.ru/enc/fww1/iar16.html ,http://www.rhcforum.ro/topic/16389-iar-16

APR Aurora a fost un prototip al unui aruncător de proiectile reactive proiectat, fabricat și oferit spre vânzare de către Aerostar SA Bacău. Sistemul constă într-un lansator de rachete calibrul 122 mm cu 12 țevi de ghidare dispuse pe două rânduri, montat pe șasiul unui autoturism de teren ARO 4X—4. Aerostar nu a reușit să obțină nici un contract de vânzare pentru APR Aurora până în prezent.

Sistemul a fost proiectat în anii 1980, prototipul fiind dezvăluit publicului pentru prima data în timpul Expoziției Internaționale de Armament de la Baghdad din aprilie 1989. Lansatorul este amplasat în partea din spate a vehiculului, fiind alcătuit din 12 țevi de ghidare dispuse pe două rânduri. Muniția constă în rachete M21-OF-S de calibrul 122 mm cu o lungime de 1,97 metri. APR Aurora are o bătaie maximă de doar 13 kilometri, din cauza tuburilor de ghidare scurte (aproximativ 2 metri). Muniția este fabricată de către SC Tohan SA. Containerul cu țevile de dirijare poate fi demontat rapid pentru a fi reîncărcat. Rachetele pot fi lansate succesiv în aproximativ 6-12 secunde. Un stabilizator hidraulic este folosit în partea din spate a vehiculului pentru a asigura platforma stabilă necesară lansării.
Sistemul de conducere a focului montat în cabină este similar cu cel montat pe aruncătorul APRA 40, fiind de tipul ADFM-01. Rachetele pot fi lansate și de la distanță, prin intermediul unui cablu de legătură lung de 100 de metri. Sistemul de ochire de tip AO-AG 9M, similar și el modelului APRA 40, este localizat în partea stânga a lansatorului. În cabină se află și echipamentul radio cu rază de acțiune maximă de 10-12 kilometri.

 

Date generale :
Lungime 4.830 m, lățime 1.775 m, înălțime 1.850 m.
Câmp de tragere vertical 0 +55A°,câmp de tragere orizontal 90A° stânga și 110A° dreapta. Cadența de tragere,salvă la 0.5, 0.7 sau 1 secundă.
Blindaj este format din plăci metalice pentru cabină.
Motor Peugeot XD3TP-158, injecție indirectă turbo diesel de 95.1 CP cu viteza maximă 80 km/h (șosea) 25 km/h (teren framântat)
Gardă la sol de 0.196 m și o autonomie de 1000 km

Sursa fotografie : http://ro.wikipedia.org/wiki/APR_Aurora ,  http://www.cartula.ro, http://www.automobileromanesti.ro  Sursa informatii : http://ro.wikipedia.org/wiki/APR_Aurora Toţi cei care au date suplimentare ,fotografii sunt invitaţi să contribuie la dezvoltarea acestei pagini şi inclusiv a site-ului Făcut în România,puteţi trimite materiale la adresa facutinromania@yahoo.com sau comentaţi în partea de jos a paginii .

Locomotiva diesel-hidraulică 1500 Faur / Remarul

Posted: 16/11/2011 by Antonio Istrate a.k.a. TonyGFR in Faur, Locomotive, Remarul 16 Februarie
Etichete:, ,

Locomotivele DH au fost modernizate din vechi locomotive de 1250 CP, considerate depășite de serviciul pentru CFR.

Capabile de viteze de 100 km/h, locomotivele sunt utilizate pentru trenuri personale-accelerate-rapide.

Sunt dotate cu motoare tip Alsthom ce dezvoltă cu 250CP peste capacitatea unei locomotive DH standard.

Locomotivele sunt modernizate în acest mod din anul 1999.

Această prezentare necesită JavaScript.

Locomotiva Diesel-Electrică GM

Posted: 16/11/2011 by Antonio Istrate a.k.a. TonyGFR in Electroputere Craiova, Locomotive
Etichete:, , , ,

În anul 2000, după dezorganizarea SNCFR, se decide modernizarea a 60 de locomotive Diesel-Electrice, incheindu-se un contract de modernizare între compania Electroputere Craiova, și compania americană General Motors. Ultima locomotivă de acest tip a ieșit pe traseu în anul 2007. Sunt locomotive apreciate în general de mecanici, fiind utilizate la trenuri de orice rang. Motorul este înlocuit cu unul de fabricație americană, ce dezvoltă însă tot 2100 de CP. Viteza maximă: 100km/h pentru locomotivele clasa 65, 120 km/h pentru cele clasa 63

Această prezentare necesită JavaScript.

Geda 80

Posted: 23/09/2010 by Cristian Burac in Automobile, Geda Prodexim
Etichete:, , , , ,

Geda 80 este un tractor echipat cu motor diesel DEUTZ BF 4M 2012 (4 timpi , 3 cilindrii în linie, 76.16 CP), cutie de viteze ZF/CARRARO semiautomată sincronizată şi o viteză maximă de 50km/h.